东京大学建筑学博士，4川大学教授，牛津大学客座教授、圣艾德蒙学院院士，著有《日本关键型车站建设及周边城市开发》等专著。《知日·东京就是日本！》特集撰稿人。

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现场分享

知日 最开始对日本感兴趣是甚么时候？东京铁道又给您的最初感受是甚么？

胡昂我2006年来到东京，在日生活共7年，读博士和做研究都在这里。在日本必定会坐火车，很快这里交通的便捷性就把我征服了。刚到东京的前两个月都没坐过公交，延续的地下生活有点像游击队，只要1出门几近都在地铁里。每天的通勤时间严格控制在46到47分钟，这个经历说明了甚么呢，日本的铁道，就两个字：精准。这个精准保证了我出行的便利，同时也超能洗衣液工作服
保证我能够准时计划我的行程，这1点在其他国家是没有办法想象的。日本的铁道驾驶员都是靠生物钟来调剂，几近不看表，且误差在两分钟内。这是1件很“可怕”的事，甚么时候该停车、停在哪一个位置，都很精确。东京的铁道文化之发达无愧于全球地铁网最利害的首都。

山手线

东京站8重洲口JR高速巴士换乘关键 GRANROOF（大屋顶）

知日铁道迷实际上是1个比较日系的说法，您对「油田工作服冬
铁道迷」的定义是甚么？

胡昂 铁道迷的英文又叫「railfan」，日语准确说是叫「€€道ファン」，这是1个很复杂的群体，简单说就是对铁道产品有浓厚兴趣的人。如果要给铁道迷分类的话大概是分为3类：第1类是喜欢铁道旅行的人，铁路旅行、车站探访，有的人光是由于名字就会去寻觅这个车站。我到过本州最北角，那时候青函隧道刚开通，那里的小车站直到下午3点就只有1个人，体会到无人车站的那种孤单和荒凉，那是1种被田野包围的感觉。1直到晚上7点才换乘火车到北海道。以这类方式通过隧道，我想这也是铁道迷的1种表现吧。第2类是铁道运行相干的搜集狂，搜集铁路时刻表、运行图、线路图、车票、发车音及广播等；第3类是铁道文化爱好者，痴迷于铁路历史、文物、铁路便当、印章、铁道模型、小说漫画等，固然最多最典型的是喜欢给铁路摄影的，追着火车跑的爱好者们。

正在讲述的胡昂老师

知日 村上春树曾在作品中形容东京的铁道，就像哈密瓜上的纹路那样复杂。您觉得东京铁道的全部发展历程，是怎样构成这样复杂的网络的？

胡昂东京的全部铁道网构成非常特别，缘由要追溯到从日本战国和江户时期构成的不均质道路网。江户时期的城市中心为江户城，也就是江户幕府，周围的1圈离散散布着许多大名宅邸，这些大名宅邸之间密布着城市平民的商店与住宅。东京中心城区因城市建设密度不1致而致使道路网构成不均质散布的特点，从江户幕府以后就基本肯定这样的格局。这类格局对后来的城市道路网建设影响深远，东京曾做过量次格网型城市交通计划，终究都只能成为遗憾没法实行。东京的铁道网对应城市道路网进行计划，串连道路网上的城市节点以疏解交通，因此铁道开发与城市道路网格局存在着紧密的联系。日本第1条铁道是1872年开通，距英国第1个铁路出现整整晚了47年。但是日本后来居上，1964年第1条新干线出现的时候已位居全球第1。它引领了很多铁路后期的发展，并且愈来愈先进。1914年末，东京市中心高密度的轨道交通网已初具雏形，当初的斟酌就是在城市核心区加强高密度的线路网络，以提高铁道交通的便利性。

现行东京地铁线路各企业工作服招标信息
图（东京都交通局€€2017）

胡昂老师正在现场讲述

知日从建筑设计的角度来看，您自己比较喜欢东京的哪几个车站？

胡昂我觉得东京从创新性和整体的设计感来讲，都不如京都车站。从车站的整体性设计来看，京都是做得比较完全的。但东京，其实现在受日本流行文化的影响，计划改变了以后也是非常不错的，其中最有代表性的就是东京站。作为超级城市的东京都，与作为传统城市核心区的东京站及其周边，是完全不同的空间尺度概念。东京站是1914年竣工的车站，由日本的著名的建筑大师辰野金吾设计，是大正时期风格的建筑，对称型的红砖房也很漂亮。东京站也是1个很特别的建筑，面朝皇居，关于为员工订做工作服的通知
日本天皇接待国宾级外国友人时会从这里走过。从1914年建成至今，东京站已有1百多年的历史，曾在2014年举行了1百周年庆典，全球的铁道爱好者都会聚1堂。它也是1个古风新韵的车站，除繁华的商业，东京站地下网路设计也10分完全，周围是高级的写字楼群，许多世界5百强和国际金融公司都集中在车站附近。

东京站老站房是百年前建造的砖砌建筑，被列为日本文化遗产，与周围的现代高层大楼构成鲜明对比。

东京站平面图

除东京站我还喜欢新桥-汐留站，我们屡次去那里调查过，这个片区整体就是1项范围巨大的城市土木工程，完全颠覆了1个城市设计师的想象。从地铁车站出站后从地下爬上宽阔的地面，抬头只见天上还有更宽阔的道路穿梭着城市车辆，环顾4周才猛然发现自己还身处地下1层或2层，地面1层的园林冬季工作服
车辆其实行驶在大面积建设的人工地盘上，即使是建筑师也会常常怀疑自己的空间定位能力。

汐留站平面图

知日说到铁道线路，我们在这次特集中还专门介绍了山手线上的主要车站、和中央线等，发现不同线路都有不同的魅力。在中途下车探索每站的文化，或是在车上饱览风景，都有不同的趣味。

您个人觉得哪些线路最成心思呢？

胡昂日本有1档节目叫《乘火车去漫步》，出行的方式就是搭乘火车沿途坐，沿途下车，讲当地的饮食，与当地人聊天，很成心思。能够发现并传播当地文化，所以对外国人来讲，这也是了解这个国家文化非常好的1个途径。由于城市是各种文化存在的载体，比如中央线，就途经旧时江户城与许多大名宅邸等城市文化节点，昔日的许多大宅院成为本日的博物馆与历史名园，旧时城市的沟渠、运河肌理仍清晰可见。在东京还有1条我最推重的线路，即从涩谷动身，涩谷到吉祥寺的井之头线。全程只有12.7千米，但是沿途的车站都很精彩，几近是「下町」，就是老百姓生活的地方，比较接地气。所以要想了解东京初期的生活，这条井之头线是非常好的选择。在涩谷上车，沿途会经过下北泽，这里生活也比较舒适，走走老的戏院、剧院等等，最后还可以去井之头公园看樱花，这是东京唯逐一个可以划着船看满地樱花的地方，非常漂亮。

井之头自然文化公园

可能在坐很多80后都是看灌篮高手长大的，对「湘南」这个词应当很熟习。我要推荐的也有湘南的江之电线。到了夏天，火车上很多带着草席的人，到了海边把草席1铺就能够席地而坐，喝啤酒，看着都10分休闲。在江之岛晒完太阳以后还可以去坐绿皮小火车，叫江之电，这条线是1直沿海岸线开，开车时间大概10到210分钟，有时候车站还会放灌篮高手的主题曲，具有很人性化的怀旧感。

江之电沿线

艺术家猪熊弦1郎于1951年创作的壁画「自由」，位于上野站中央检票口正上方。

知日除地铁本身，车站的配套设施，也非常有特点。1些大型车展如东京站、涩谷、池袋、新宿等大站，在地铁周围就建立起了非常多大型百货公司、或地下商业街、小吃街等，常常热烈非凡、也10分方便。比起其他国家，日本的这类模式好像格外突出，是如何发展起来的？

胡昂 我认为是土地私有化的局限性限制了东京的快速增长，但也是这个缘由保护了东京铁道尺度的舒适性，因此发展了周边的配套设施。中国的道路宽度55米到70米都是很正常的尺度，是依照道路规范来设计的，但如果设置为70米，那末1个老人过马路可能需要80秒乃至90秒，不太人性化，我们在城市开发的时候可能会更重视汽车，很多时候就疏忽了对行人的服务。尺度上过大的餐厅工作服夏装图片
话就不能实现满足人们居住舒适性的要求。有些文化是需要保护的，特别是亚文化和亚文化圈层，日本很多车站沿线尺度设置都很适度，这也实现了文化多样性的保存。

新宿站

知日2020年的冬季奥运会就要到了，很多围绕车站的开发也在进行中。未来东京地铁还会有怎样的变化？

胡昂现在的东京地铁主要是在做车站复合化，并且还会继续做车站的复合化经营内容。以东京的地铁和全部车站的研究为例，票务的收入占16％，84％以上来自于车站基金与开发，以新建的面积来实现复合化的经营，从而回收开发投资本钱。城市中心关键站多是数条线路的联系站点，因此轨道交通用地面积极大。如果站台300米长，有5条线路总共宽100米的话，轨道交通用地就有3万平方米，如果容积率为9.0，就能够开发建设27万平方米的建筑面积。如新宿站南口新建的15000平方米的商业设施，就建在轨道线路的上方，是1个典型的轨道上盖物业综合开发范例。充分利用轨道交通面积、展开车站再开发以提高城市建设效力，是未来的主要方向。到2020年之前，围绕许多城市中心关键站都在进行城市再开发，数以百计的项目都在建设中。

池袋站东口街景。车站大楼是由关键车站衍生开发的交通关键型城市综合体。

知日从您的专业角度，如果要为铁道迷们推荐「铁道之旅」，您会推荐哪些地点？

胡昂 在这方面的推荐，首先为大家推荐7星9州号，在网上应当也能查到，7星9州号是比较著名的铁道建筑大师设计的，车上的每个把手都是京都的雕金工艺，里面的地板也是用大理石加工而成的，光洁又有质感。可以说整列车都是艺术品。

其次就是东日本，西日本今年刚开通的两条线路，需要在网上提早1到两个月预约，车子很漂亮，沿途停靠的地方也非常大，到了每个停靠站就像坐在游轮上1样。1般的行程有两天1夜或3天两夜，因此费用不菲，这也是1种玩法。最后还很推荐富有情怀的小火车，喜欢爬山的可以去箱根的登山道，在京都的也有很多这样的爬山道，它的站台是斜的，愈甚者车里面也是斜的，呈阶梯状，特别好玩儿。

品川站南侧开发建设的高品质商务区

7星9州号内部

7星9州号2号车箱为餐厅

活动最后，铁道迷们还针对有关铁路的问题对老师进行了发问，现场气氛10分热烈。

现场问答

日本是1个铁道迷的圣地，而我们国内在铁路建设方面与日本的差距也是较大的，您觉得国内地铁未来的改进方向是甚么？

胡昂国内于1035期间要投两万亿人民币在43个城市，包括2线、3线城市的地区建设，但是关于建设模式的探讨太少，关注的大都是怎样使用资金、怎样去融资的问题。如果没有1个好的模式，融资很困难，计划要先于决策，要展开综合开发、多元化经营。日本国铁到1987难以为继，实行全部民营化改革，把国铁公司切分成6、7个地辨别公司，其作用是用切割来独立核算，即私铁以民营方式运作，因此私铁的生意很好。这1点非常重要，让民间资本来参与，发展可延续运营商。

观众正在现场翻阅特辑

日本的列车有普通和加急的选择，您觉得这类模式用在1线城市的话，能不能减缓交通拥堵？

胡昂这是1个非常技术性的问题，理论上是可行的，但是在实际操作上可能会遇到很多需要调和和解决的问题。日本针对这1点做的较好的是同台换乘，基本上不用出站，不用到其他站台，也能够在这个站台下，这1点是对全部运营和每一个时段进来甚么车的系统设计。除同台换乘，多制度和其他交通补充也是很好的方法，包括绿色接驳系统，同时也鼓励通过1些新的交通出行方式。

签售会排着长长的队伍

胡昂老师正在进行签售

观众在活动现场为知日作画1幅

以上就是本次活动的所有内容，我们期待下次与你见面！

李汶函、沐卉 /photo

saki / edit

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